بلایی که گشتاور بالای موتور ۱۰۰۰ اسب بخاری بر سر چرخ تویوتا سلیکا میاورد /فیلم


اخبار خودرو


متن کامل مطلب بلایی که گشتاور بالای موتور ۱۰۰۰ اسب بخاری بر سر چرخ تویوتا سلیکا میاورد /فیلم منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

ترکیب مهارت بالای راننده و قفل دیفرانسیل کارآمد در کامیون اسکانیا XL ROALD /فیلم


اخبار خودرو

متن کامل مطلب ترکیب مهارت بالای راننده و قفل دیفرانسیل کارآمد در کامیون اسکانیا XL ROALD /فیلم منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

قرار گرفتن کابین پیشرفته کانسپت ۲۶ ولوو در حالت خودران /فیلم


اخبار خودرو

متن کامل مطلب قرار گرفتن کابین پیشرفته کانسپت ۲۶ ولوو در حالت خودران /فیلم منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

ثبت سند خودرو در دفاتر رسمی اجباری است


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، سرانجام پس از مدت‌ها کشمکش بین کانون سردفتران و پلیس ناجا، نمایندگان تکلیف این اختلاف را مشخص کردند و از این پس خریدار و فروشنده ملزم به حضور در دفتر اسناد رسمی برای نقل و انتقال خودرو هستند.

یکشنبه این هفته جلسه‌ای با حضور اعضای کمیسیون اصل ۹۰ و موضوع نقل و انتقال خودرو تشکیل شد و نمایندگان ناجا و کانون سردفتران هم حضور داشتند. در این جلسه گزارش کمیته تخصصی که برای رفع اختلاف میان نیروی انتظامی و کانون سردفترداران تشکیل شده بود، قرائت شد. ب

یشتر اعضای کمیته تخصصی معتقدند که قانون به طور شفاف اعلام کرده است که باید نقل و انتقال خودرو در دفاتر اسناد رسمی صورت گیرد و سند رسمی از سوی دفاتر اسناد رسمی صادر خواهد شد و این موضوع در ماده ۲۹ قید شده است.

پیش‌تر نیروی انتظامی با استناد به ماده ۲۹ قانون مصوب ۱۳۸۹ مدعی شده بود الزامی به ثبت سند رسمی نیست و مراجعه مردم به دفاتر اسناد رسمی اختیاری است و نیروی انتظامی حق دارد سند صادر کند و محاکم هم آن را می‌پذیرند.

از سوی دیگر دفاتر اسناد رسمی هم به همین ماده از قانون استناد کردند و اشاره داشتند که مردم ملزم به ثبت سند در دفاتر هستند. همین اختلاف باعث شد این پرونده به کمیسیون اصل ۹۰ ارجاع شود.
فرهاد تجری، عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس درباره جلسه روز یکشنبه گفته است: « از این پس ناجا صرفا مسئولیت بررسی اصالت خودرو و همچنین صدور کارت مالکیت و فک پلاک یا ثبت آن را دارد، اما از آنجا‌که نقل و انتقال خودرو موضوعی حقوقی است و بر آن تبعات حقوقی متصور هستیم یعنی یک‌سری از حقوق دولتی مثل مالیات حین صدور از طرفین اخذ می‌شود که باید در دفاتر اسناد رسمی انجام گیرد.»

عضو کمیسیون اصل۹۰ مجلس شورای اسلامی گفته است: «اعضای کمیسیون شکایت کانون سردفتران را وارد دانستند و ناجا از این پس نباید اسناد خودش را که همان برگ سبز است، به‌عنوان سند نقل و انتقال معرفی کند، بلکه سندی که از سوی دفاتر اسناد رسمی در دفترخانه صادر می‌شود، سند است.»

قانون تکلیف را مشخص کرده است
بهرام پارسایی، سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه تکلیف سند خودرو از ابتدا هم در قانون مشخص شده بود، به روزنامه «دنیای خودرو» می‌گوید: «با توجه به اختلاف کانون سردفترداران و پلیس ناجا در چند ماه گذشته چند جلسه برای روشن شدن موضوع از لحاظ قانونی برگزار کردیم که در آخرین جلسه در یکشنبه این هفته نتیجه نهایی آن مشخص شد و آن این که بر اساس ماده ۲۹ قانون، نقل و انتقال خودرو باید در دفاتر اسناد رسمی انجام گیرد و این موضوع به وضوح در قانون مشخص شده است. بنابراین خریدار و فروشنده خودرو ملزم هستند که در دفاتر ثبت اسناد، نقل و انتقال خودرو را انجام دهند و گرفتن سند رسمی از این دفترخانه الزامی است.»

ناجا از این پس نباید اسناد خودش را که همان برگ سبز است، به‌عنوان سند نقل و انتقال معرفی کند، بلکه سندی که از سوی دفاتر اسناد رسمی در دفترخانه صادر می‌شود سند است

این عضو کمیسیون اصل ۹۰ در ادامه توضیح می‌دهد که نیروی انتظامی با تفسیری که از ماده ۲۹ قانون اساسی مصوب سال ۸۹ داشته است، باعث ایجاد شک و شبهه‌ای بین مردم شده بود که در این جلسه‌ها نمایندگان هر دو طرف، اداره ثبت اسناد، وزارت دادگستری و قوه قضائیه دلایل خود را توضیح دادند و نتیجه آن به صورت شفاف مشخص شد تا جای تردیدی باقی نماند. بنابراین مراجعه خریدار و فروشنده به دفترخانه‌ها ضروری است.

پارسایی درباره ضرورت برگ سبز نیروی انتظامی هم توضیح داد: «آنچه در قانون مشخص شده این است که سند خودرو ثبت شده در دفاتر رسمی ثبت سند الزامی است، اما بنده در جریان بند قانونی برگ سبز نیستم و این چیزی است که به نیروی انتظامی مربوط می‌شود و قانون سند خودرو را الزامی
می‌داند.»

این نماینده مجلس با اشاره به این‌که این شائبه بین مردم به وجود آمده است که اگر ثبت سند خودرو در دفاتر انجام نشود، هزینه کمتری پرداخت می‌کنند، توضیح داد: «این موضوع این‌گونه نیست زیرا مبلغ پرداختی هزینه مالیاتی و عوارضی که در قانون مشخص شده است یعنی نیم‌درصد، حق ثبت و یک درصد مالیات ربطی به دفترخانه ندارد و اگر نیروی انتظامی هم به فرض این کار را انجام می‌داد، باید از لحاظ قانونی این مبلغ را می‌گرفت.»

پارسایی با اشاره به این‌که مبلغ دریافتی توسط دفترخانه‌ها زیاد است، توضیح می‌دهد: «باتوجه به مقدار مبلغ دریافتی توسط دفترخانه‌ها، کمیسیون قضایی مجلس به کمیسیون تلفیق پیشنهاد داده است که در برنامه بودجه ۹۶ مالیات و عوارض نقل و انتقال خودرو کاهش یابد. در واقع مبلغ دریافتی توسط دفترخانه‌ها قانونی و بیشتر این مبلغ مالیات است و اگر به تصویب برسد هزینه پرداختی توسط مردم برای نقل و انتقال خودرو کاهش می‌یابد.»

متن کامل مطلب ثبت سند خودرو در دفاتر رسمی اجباری است منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

سئات در آستانه رونمایی از نسل جدید ایبیزا


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، در این ویدئو هیچ جزئیاتی مربوط به نسل جدید ایبیزا به تصویر کشیده نشد، زیرا این ماشین به طور کامل پوشیده شده و هویت آن پنهان مانده است.

نسل جدید ایبیزا

نسل جدید ایبیزا

نکته جالب درخصوص این کلیپ ویدئویی آن است که در آن، خودروی ایبیزا به بالای مرکز خرید لاس آرناس در بارسلون برده شده و قرار است در تاریخ ۳۱ ژانویه (امروز) در مراسمی به نمایش درآید.

آنچه درباره مشخصات فنی این ماشین می‌دانیم، این است که احتمالا از کوچک‌ترین نسخه پلت‌فرم MQB گروه خودروسازی فولکس‌واگن بهره خواهد برد.

علاو‌ بر این می‌دانیم جدیدترین مدل ایبیزا به طور کامل به روزرسانی می‌شود و از ویژگی‌های اتصال‌پذیری بهره‌مند خواهد شد. از سایر جهات انتظار می‌رود این ماشین تا حد زیادی شبیه مدل بزرگ‌تر لئون باشد و همچنین برای نخستین‌بار از یک مدل شاسی‌بلند نیز برخوردار شود.

متن کامل مطلب سئات در آستانه رونمایی از نسل جدید ایبیزا منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

مصاحبه با مارگو تی. اوج مدیر پیشین آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، در حال حاضر خانم اوج عضو ثابت هیات رئیسه‌های آکادمی ملی علوم، موسسه فناوری‌های دلتا وینگ، اتحادیه دانشمندان و شورای بین‌المللی حمل‌و‌نقل پاک است که مورد آخر به همت خود او بنیانگذاری شده، وی در سال ۲۰۱۵ تحقیقات پایه درخصوص میزان واقعی آلایندگی خودروهای دیزل فولکس‌واگن را انجام داد.

او در کتاب خود با عنوان «راندن آینده: مقابله با تغییرات اقلیمی با ماشین‌های پاک‌تر و هوشمند‌تر» نظراتی را درخصوص نحوه کار و اهداف آژانس حفاظت از محیط‌زیست ارائه می‌دهد.

۲۵ سال همکاری با آژانس حفاظت از محیط‌زیست، چه چیزی به شما آموخته است؟
این که صنعت خودرو هرگز نمی‌خواهد تحت کنترل قوانین ضدآلایندگی درآید. باید کارتان را با علم بر این موضوع آغاز کنید. من کسی را در صنعت خودرو نمی‌شناسم که تا به حال از ما تشکر کرده باشد.

آیا شما فلسفه‌ای در رابطه با قانون‌گذاری دارید؟
از آنجا که قانون هوای پاک، مبتنی‌بر عملکرد است، اساسا می‌گوید آژانس حفاظت از محیط‌زیست باید به استانداردهایی دست یابد که باعث پاک‌تر شدن هوا شوند و یک چارچوب زمانی را برای خودروسازان تعریف کند تا بتوانند به آن استاندارد دست پیدا کنند. در این قانون ذکر نشده است «به خودروسازان استانداردی بدهید که از امروز بتوانند آن را عملی کنند».

آیا خودروسازان حقیقت را به شما می‌گویند؟
آنها چیزی را می‌گویند که اجازه دارند به زبان آورند. دروغ‌بافی می‌کنند؟ بله، می‌کنند. اما باید به آنها احترام گذاشت. هم‌باید باهوش باشید و هم افراد باهوشی داشته باشید که پرسش‌های هوشمندانه‌ای را بپرسند تا در آخر به بهترین داوری درخصوص تغییرات برسید.

آیا فکر می‌کنید صنعت خودرو در برخورد با EPA صادقانه رفتار می‌کند؟
در سال ۲۰۱۲ با مدیران پالایشگاه‌ها ملاقات کردم تا بتوانم آنها را به حمایت از کاهش میزان گوگرد موجود در بنزین متقاعد کنم و کاتالیزور‌هایی پاک‌تر و کارآمدتر داشته باشیم. رئیس پالایشگاه کچ برادرز به من گفت: «بگذار با تو روراست باشم مارگو. از این موضوع حمایت نمی‌کنیم، نه به‌خاطر این‌که نمی‌توانیم برای کاهش گوگرد سرمایه‌گذاری کنیم، بلکه به این خاطر که برای ما هزینه بیشتری دارد. ارتقای استاندارد‌های بهینگی مصرف سوخت برای خودروها به این معناست که تقاضا برای بنزین کاهش پیدا خواهد کرد. پس تو از ما می‌خواهی روی محصولی سرمایه‌گذاری کنیم که درنهایت باعث حذف ما از بازار خواهد شد». او به من نگفت که نمی‌توانیم بنزین را گوگردزدایی کنیم یا این‌که قیمت تمام‌شده آن بسیار زیاد می‌شود. در عوض راستش را به من گفت. مساله این است که آنها چندان از این کار خوش‌شان نمی‌آید.

برای آینده خودروسازی چه منبع سوختی را پیش‌بینی‌ می‌کنید؟
این خیلی عالی است که حق انتخاب داریم. به نظر می‌رسد در برخی کشورها شاید مثل ژاپن سرمایه‌گذاری کلانی را روی زیرساخت‌های مربوط به سوخت هیدروژن پیل سوختی انجام داده‌اند، اما در حال حاضر خودرو‌های الکتریکی معقول‌تر به نظر می‌رسند. قیمت‌های آنها در حال پایین آمدن است و شاهد افزایش گستره مسافتی آنها هستیم. مثلا شورولت بولت با یک بار شارژ ۳۸۲ کیلومتر را طی می‌کند. با نگاه به سال ۲۰۵۰ برای کاهش ۸۰درصدی گازهای گلخانه‌ای نسبت به میزان سال ۲۰۰۵ چاره‌ای جز تمام‌الکتریکی شدن ناوگان خودرویی نمی‌بینیم. این تنها دلیل موجود نیست. به‌نظر ما به خاطر نوآوری، حضور مهره‌های جدید در صنعت و گرایش‌های اجتماعی به این سو پیش خواهیم رفت.

شکی نیست که صنعت نفت به سادگی از این تغییر استقبال نخواهد کرد.
در سه‌دهه گذشته شاهد دست‌و‌پا زدن‌های صنعت نفت بوده‌ایم. در این مدت مقامات عالی‌رتبه صنعت نفت، تولیدکنندگان مواد شیمیایی و خودروسازان همگی به جرگه انکارکنندگان تغییرات اقلیمی پیوسته‌ و از این باور حمایت کرده‌اند. ما این اهمال‌کاری را دیده‌ایم و هنوز هم اتفاق می‌افتد. به نظر من همچنان شاهد تلاش بی‌وقفه برخی مهره‌های بزرگ در انکار تغییرات آب‌و‌هوایی خواهیم بود. آنها شواهد علمی را زیر سوال می‌برند و با تکیه بر تحلیل‌های مالی ادعا می‌کنند اقدام در این خصوص هزینه‌بر و گران است و بر اقتصاد و مشاغل تاثیر منفی خواهد داشت.

صنعت خودرو هرگز نمی‌خواهد تحت کنترل قوانین ضدآلایندگی درآید. هر بار که آژانس قانون جدیدی وضع می‌کند، حرف‌هایی از این دست می‌شنوید که «ما مجبور به تعدیل نیرو خواهیم شد، اقتصاد و جامعه دچار بحران می‌شود، قیمت بنزین به ازای هر گالن ۱۰ تا ۳۰ سنت گران‌تر خواهد شد». همه‌ این حرف‌ها چرند است.

شما با این مساله موافق نیستید؟
هر بار که آژانس قانون جدیدی وضع می‌کند، حرف‌هایی از این دست می‌شنوید که «ما مجبور به تعدیل نیرو خواهیم شد، اقتصاد و جامعه دچار بحران می‌شود، قیمت بنزین به ازای هر گالن ۱۰ تا ۳۰ سنت گران‌تر خواهد شد». همه‌ این حرف‌ها چرند است. هیچ وقت قیمت بنزین به ازای هر گالن، بیشتر از یک یا دو سنت گران نشده است. در دوره ۲۰ساله کاری من، هر بار که تحلیل هزینه- سودآوری را انجام داده‌ و بررسی کرده‌ایم که هزینه برای صنایع و سودآوری برای جامعه چقدر خواهد بود، به نسبت یک به ۱۵ دست یافته‌ایم، یعنی یک هزینه ۱۵ سودآوری.

مالکان اروپایی خودروهای فولکس‌واگن از این بابت بسیار خشمگین هستند که این کمپانی آلمانی قصد ندارد مانند مشتریان آمریکایی به خاطر تقلب و دستکاری موتور ماشین‌های دیزل به آنها غرامتی پرداخت کند. آیا احتمال دارد این رویه عوض شود؟‌
به نظر من چالشی که پیش روی اروپایی‌ها قرار دارد این است که از زیرساخت‌های قانونی مانند قوانین و استانداردهای EPA برخوردار نیستند. قوانین محیط‌زیستی در ایالات‌متحده بسیار شفاف‌تر از استانداردهای اروپایی هستند. فراموش نکنید وقتی پای قوانین مربوط به موتورهای دیزل و بنزین‌سوز به میان می‌آید، آمریکا هنوز یکی از سختگیرانه‌ترین استانداردهای محیط‌زیستی را دارد.

مشتریان اروپایی فولکس‌واگن عصبانی هستند اما اگر این شرکت به رانشگر‌های الکتریکی روی بیاورد، آنها به نیمه پر لیوان تبدیل خواهند شد. زیرا تنها خودروساز اروپایی بود که تا پیش از رسوایی چندان در زمینه تولید خودرو‌های تمام‌الکتریکی و هیبرید از خود علاقه‌ای نشان نداده بود. من ذاتا آدم خوش‌بینی هستم و فولکس‌واگن هم یک کمپانی بسیار بزرگ است، اگر این شرکت به سراغ رانشگر‌های الکتریکی برود، تغییر بسیار بزرگی رخ خواهد داد.

درباره کتاب «راندن آینده»

راندن آینده

راندن آینده

مارگو تی. اوج در کتاب «راندن آینده» آینده‌ای را ترسیم می‌کند که در آن خودروهای هوشمند با بدنه‌های سبک‌تر و رانشگر‌هایی پاک و فاقد آلایندگی با حداقل مصرف سوخت در تردد هستند.

خودروها با استفاده از سازه‌های الکترونیک شبیه آنچه در هواپیماها استفاده می‌شود، هوشمندتر و ایمن‌تر خواهند بود، قادر به پارک کردن خود هستند و با راندن خودکار با دیگر خودروهایی که در جاده در تردد باشند، ارتباط برقرار خواهند کرد.

خانم اوج در مقام مدیر دفتر حمل‌و‌نقل و هوای پاک EPA مغز متفکری است که پشت موفقیت چشمگیر اوباما در متقاعد کردن خودروسازان برای دوبرابر کردن بهینگی مصرف سوخت محصولات‌شان به منظور نصف کردن گازهای گلخانه ایالات‌متحده تا سال ۲۰۲۵ قرار داشت.

این نخستین اقدام رسمی ایالات‌متحده درخصوص مقابله با تغییرات اقلیمی بود که با وضع قوانین و استانداردهای مشخص در رابطه با صنعت خودرو حاصل شد.

خانم اوج در کتاب خود همکاری میان آژانس‌ حفاظت از محیط‌زیست ایالت کالیفرنیا، گروه‌‌های پشتیبان محیط‌زیست و خودروسازان برای رسیدن به توافقی مفید را شرح می‌دهد.

متن کامل مطلب مصاحبه با مارگو تی. اوج مدیر پیشین آژانس حفاظت از محیط‌زیست آمریکا منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

سال آینده اوضاع صنعت خودرو خوب خواهد بود


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، از زمانی که در دی‌ماه سال گذشته توافقنامه برجام به امضا رسید و بعد از آن در پی امضای این توافقنامه، قراردادهایی نیز میان خودروسازان کشور با شرکت‌های اروپایی و به خصوص فرانسوی‌ها بسته شد، این انتظار به وجود آمد اوضاع این صنعت که روزهای سختی را در سال‌های تحریم پشت سر گذاشته بود، رو به بهبود بگذارد.

بر این اساس کارشناسان معتقد بودند راه برای توسعه صنعت خودرو هموار شده است و نه‌تنها کیفیت خودروهای داخل ارتقا می‌یابد، بلکه امکان کاهش قیمت نیز وجود دارد.

همه این‌ها غیر از انتظاراتی بود که در مورد افزایش تنوع مدل‌های جدید خودرو در کشور به وجود آمد. با این حال به نظر می‌رسد یا کارشناسان در تنظیم انتظارات خود تند رفته‌اند، یا پیشرفت، توسعه و به طور کلی تغییر با سرعتی کندتر از آنچه باید، پیش می‌رفت.

بر این اساس امیرحسن کاکایی، استاد دانشکده خودروی دانشگاه علم‌و‌صنعت در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو»، این موضوع را توضیح داد که اتفاقا خلاف آنچه تصور می‌شود تغییرات قابل‌توجهی در صنعت خودروی کشور اتفاق افتاده است.

به‌گفته وی تولید خودروهایی که حاصل همکاری و تعامل تولیدکنندگان داخل با خودروسازان فرانسوی است تا پایان سال انجام می‌شود، ضمن اینکه سال آینده اوضاع این بخش از صنعت کشور بهتر نیز خواهد شد.

با توجه به اینکه کمی بیش از یک‌سال از توافق برجام می‌گذرد، به نظر می‌رسد اتفاقاتی که پیش از این توافق انتظار می‌رفت در صنعت خودروی کشور نیفتاده است. به نظر شما مهم‌ترین دلیل این مساله چیست؟
اینکه گفته می‌شود نتیجه‌ای که انتظار می‌رفت حاصل نشده، موضوعی است که باید مورد بررسی قرار گیرد. در واقع توقعی که بین رسانه‌ها و مردم به‌طور عادی وجود داشت و فکر می‌کردند پس از این توافق باید اتفاقاتی بیفتد، موضوع مهمی است. البته من قبل از برجام هم همواره تاکید داشتم چنین تصوری اشتباه است. به این دلیل که اصولا هر حرکتی در حوزه خودرو که بخواهد تبدیل به تولید شود، قطعا زمان‌بر خواهد بود.

زمانی که قرار است خودرویی به شکل سی‌بی‌یو وارد شود، می‌تواند در یک ماه انجام شود و موفق هم خواهد بود. اما حداقل زمان تبدیل یک موافقت‌نامه به تولید، یک‌سال است. بنابراین باید این مساله تصحیح شود که اساسا تصور مردم از تحولاتی که قرار بود در صنعت خودرو اتفاق بیفتد، نادرست بود.

اگرچه بی‌شک مصرف‌کنندگان حق داشتند، چون سختی دوران تحریم را تحمل کرده بودند و بعد انتظار برخی اتفاقات ناگهانی را داشتند. به همین دلیل ماجرا تا جایی پیش رفت که در سال ۹۴ شاهد تحریم خودروی صفر تولید داخل و متعاقب آن ایجاد رکود شدیدی در بازار خودرو بودیم. چون مردم انتظار معجزه داشتند.

درحالی که واقعیت این است حداقل‌های زمانی در صنعت خودرو، یک تا دو سال برای به تولید رسیدن یک ایده است. البته ظاهرا الان هم این اتفاق در حال وقوع است و آن‌طور که به نظر می‌رسد، قرار است تا پایان امسال پژو ۲۰۰۸ تولید شود.

این یعنی خط آماده و شرایط فراهم است. این‌ها بخش فیزیکی هستند. چون به‌هرحال راه‌اندازی خط تولید و ایجاد شبکه تامین زمان‌بر و این اتفاق افتاده است.

اما به‌نظر می‌رسد همچنان مشکلاتی در مسیر وقوع اتفاقات مثبت و حصول نتایج ایده‌آل وجود دارد. این موانع و مشکلات به چه شکل است؟
نکته‌ای که غیر از خودروسازی، در بخش‌های صنعتی دیگر نیز مشاهده می‌شود، بحث مربوط به جابه‌جایی پول است. ابتدا همه فکر می‌کردند این فرایند به‌سادگی اتفاق می‌افتد و از همان ابتدا کمتر کسی به این موضوع توجه داشت، در دورانی که تحریم‌های اقتصادی شامل حال کشور بود تا لحظه‌ای که توافق رخ داد، تغییراتی در زمینه ساختار جابه‌جایی پول در دنیا اتفاق افتاد و در این مدت کوتاه قوانین جدیدی در این راستا به وجود آمد که انجام آن در کشور نیاز به دانش، تکنولوژی و یک‌سری روابط دارد. بنابراین مشکلات این بخش تا حدی به خاطر نبود دانش کافی در میان کارشناسان ما بود.

با این حال الان اتفاقاتی در این زمینه افتاده است و سرمایه‌گذاری‌هایی انجام شده و مشکلات موجود برای جابه‌جایی پول تا حدی از بین رفته است.
این موضوع ضروری است که پیش‌از هرچیز انتظارات‌مان را واقعی و بعد بر اساس آن ارزیابی کنیم آیا در یک‌سال گذشته در پسابرجام موفق بوده‌ایم یا خیر؟ اما اگر انتظاراتمان بر اساس ایده‌آل‌ها باشد، ناامید می‌شویم و همه چیز را هم زیر سوال می‌بریم.

این در حالی است که به‌خصوص در زمینه خودرو، در این مدت به‌نظر من موفق عمل شده و برنامه‌های خوبی هم اجرا شده است. چه بسا در این راستا تا آخر امسال و اوایل سال آینده محصولات جدید را نیز در بازار خواهیم داشت.

مسائل موجود شامل حال قطعه‌سازان نیز می‌شود. چراکه این بخش نیز در حال حاضر شرایط مناسبی ندارد؟
در مورد بخش قطعه‌سازی یک مشکل دیگر داریم که به نظر من به این زودی و به‌راحتی حل نخواهد شد. در این زمینه غیر از سه سال که مشکلات تحریم وجود داشت، حدود ۱۰ سال است که شیره جان این صنعت آرام‌آرام کشیده و درنهایت به زیان‌دهی رسیده است.

در این شرایط بخش‌های دولتی به هر ترتیب کار را ادامه دادند اما بخش خصوصی که عمده قطعه‌سازان از این بخش هستند، با زیان‌های بزرگ روبه‌رو شدند.

در این میان دو گروه وجود داشتند. یک عده قطعه‌سازانی که کنار کشیدند و بازگشت آنها به چرخه تولید زمان می‌برد. عده‌ای دیگر که مانده‌اند به‌خصوص در زمینه سرمایه با مشکل جدی مواجه هستند و همین امر باعث کندی کار تولید شد. اگرچه به نظر می‌رسد به‌تازگی حرکت‌هایی در این بخش انجام شده است.

اما اگر قرار باشد با تولید محصولات جدید همراه شوند، نیاز به سرمایه‌گذاری جدید دارند و فقط فعالیت آنها کافی نیست. البته احتمالا این فاز سریع‌تر طی خواهد شد.

چون در فاز قبل خودروسازان این موانع را طی کرده‌اند و روش‌های آوردن پول و معامله مشخص شده است. با این‌حال به طور کلی این فرایند هم به زمان نیاز دارد. اما نتیجه ملموس این تغییرات را مردم به این زودی حس نخواهند کرد.

چون تولید خودرو حداقل از مجموع ۱۰هزار قطعه انجام می‌شود و اگر ۷۰ درصد آن داخلی‌سازی شود و ۳۰ درصد آن خارجی باشد، باز مردم می‌گویند خودرو خارجی است. بنابراین باید توازن وجود داشته باشد. چون ما در زمینه‌هایی از تولید قوی هستیم و در زمینه‌هایی با ضعف مواجهیم. ماهیت صنعت خودرو همین است. در دنیا نیز به همین شکل عمل می‌شود.

بنابراین به نظر می‌رسد به‌طور کلی همه‌چیز در صنعت خودرو در جای خود قرار دارد و شرایط به خوبی پیش می‌رود.
نمی‌توان با این قطعیت چنین نظری داد. با تمام دیدگاه‌های مثبتی که اشاره شد، یک نگرانی هم در این زمینه وجود دارد؛ آن تنوع در خودروسازی رو به افزایش است.

این اتفاق هم در دنیا و هم در کشور افتاده است. اما در مورد قطعه‌سازی نکته‌ای که وجود دارد این است که تکنولوژی بعضی قطعات به گونه‌ای است که تولید غیر انبوه برای آنها اصلا به صرفه نیست. مثل انژکتور یا لوله اوپوریتور سیستم تهویه، اگر نیاز یا تعداد تولید کم باشد.

بر این اساس با سرعتی که خودروسازی در حال تحول است، یکی از چالش‌هایی که بعدها به وجود خواهد آمد، این است که پیشرفت قطعه‌سازی نسبت به این تغییرات کندتر خواهد شد. این تیراژ و تنوع ممکن است که باعث شود تولیدکننده از تولید فرار کند.

با توجه به توضیحاتی که در مورد تغییراتی که اتفاق افتاده است دادید، به نظر شما با توجه به برخی تحولات اخیر در سیاست‌های آمریکا و تعامل برخی خودروسازان اروپایی با آمریکایی‌ها، به نظر شما در ادامه ارتباط خودروسازان کشور با خارجی‌ها به چه شکل خواهد بود؟
واقعیت این است که مواضع رئیس‌جمهور جدید آمریکا تنش‌زاست. با این وجود آنچه از ارتباطات میان خودروسازان کشور و اروپایی‌ها به نظر می‌رسد، این است که در مسیری قرار گرفته‌ایم که روند رو به رشدی را در زمینه ارتباط با دنیا و به خصوص با اروپا داریم.

اما اگر به اروپا نگاه کنیم مشخص است که این قاره پیر و بزرگ در شرایط خاصی است و اگر نتواند رشد کند، زمین می‌خورد. در این زمینه کشور ما می‌تواند عامل رشد باشد. شاید تاثیرش عدد کوچکی باشد که در جای خاصی قرار می‌گیرد و می‌تواند باعث اتفاق مثبت یا منفی شود.

به همین دلیل اروپایی‌ها تمایل زیادی به سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی کشور ما دارند. کارهایی هم در این زمینه در حال انجام است و در شرایط جدید روش سرمایه‌گذاری مستقیم استفاده می‌شود که ظاهرا مورد استقبال اروپایی‌ها نیز قرار گرفته است. به این ترتیب سرمایه‌هایی که به کشور منتقل می‌شوند، به راحتی سودآور خواهند بود.

پیش‌بینی شما از روند پیشرفت صنعت خودرو در سال آینده چیست؟
پیش‌بینی این است که سال آینده اوضاع این صنعت خوب خواهد بود. سرمایه‌گذاری‌های خارجی جواب می‌دهند، به طوری که مردم هم آن را حس خواهند کرد. اگر ما از این فرصت‌های ایجادشده درست استفاده کنیم، راه برگشت به این راحتی نخواهد بود.

کشور چین را مثال می‌زنم. این کشور الان دیگر مانند گذشته نیست که مثلا آمریکا راحت بگوید قصد تعامل با این کشور را ندارد. چون الان چین آنقدر رشد کرده است که سرمایه و دانش خود آمریکا نیز در چین گیر کرده و به این راحتی نمی‌تواند عقب‌نشینی کند.

به این دلیل معتقدم ایران نیز باید برنامه‌ریزی داشته باشد تا به این سمت برود. تحرک باید به شکلی باشد که برای سرمایه‌گذاران خارجی از لحاظ اقتصادی به صرفه نباشد که سرمایه خود را از کشور خارج کنند.

گفته می‌شود چون در ایران امنیت سرمایه‌گذاری وجود ندارد، بسیاری از خودروسازان اروپایی برای انتقال سرمایه خود به کشور ما تعلل می‌کنند و این اقدام را یک ریسک می‌دانند. در حالی که فرانسوی‌ها سال‌ها با خودروسازان ما کار کرده‌اند و روش سرمایه‌گذاری در ایران را می‌دانند.

بله. قطعا همین طور است. اما یک نکته را نباید فراموش کرد، اینکه بخش الکترونیک خودروسازی در کشور ما همیشه از تکنولوژی آلمانی بهره می‌برد. حتی در اوج تحریم‌ها هم این سیستم‌ها از این کشور می‌آمد. بر این اساس به طور کلی تولید هر بخش از قطعات در دنیا بین کشورهای مختلف تقسیم شده است.

مثلا بعضی تجهیزات مرغوب در کره تولید می‌شود یا اسپانیا در تولید بعضی قطعات بسیار خوب عمل می‌کند یا کشور پرتغال نیز به همین شکل.
غیر از این معتقدم بعیداست خودروسازان اروپایی به این راحتی‌ها به کشور ما بیایند. اما در زمینه فناوری، همین الان شرکت بلژیکی تولیدکننده گیربکس در کشور سرمایه‌گذاری کرده است.

متن کامل مطلب سال آینده اوضاع صنعت خودرو خوب خواهد بود منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

جک جی۵ بخریم یا لیفان ۶۲۰ ؟


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، امکانات متنوع و عموما طراحی زیبای خودروهای چینی در کنار قیمت نسبتا معقول از دلایل گرمی بازار خودروهای چینی است، اما گاهی همین تنوع انتخاب را برای خرید یک خودروی چینی سخت می‌کند.

برای این شماره ‌سراغ دو محصول متفاوت از یک سرزمین رفتیم که در کرمان‌موتور تولید می‌شود. جک جی۵ و لیفان ۶۲۰ هر دور در کلاس سدان‌های سایزمتوسط هستند که نسبتا بازار خوبی را تجربه کرده‌اند.

جک جی۵ بخریم یا لیفان ۶۲۰ ؟

جک جی۵ بخریم یا لیفان ۶۲۰ ؟

حال به مقایسه این دو خودرو می‌پردازیم و آنها را با متر و معیار فنی مورد ارزیابی قرار می‌دهیم تا اگر قصد خرید هر کدام را دارید، با ویژگی‌های آنها بیشتر آشنا شوید.

جک جی۵ 

این خودرو نخستین محصولی بود که از کمپانی جک یا درست‌تر، جی‌ای‌سی روی خط مونتاژ کرمان‌موتور قرار گرفت و خیلی زود به‌دلیل طراحی جوان‌پسند و پیشرانه با کیفیت در کلاس خود نسبت به رقبای دیگر مورد استقبال بازار قرار گرفت. طراحی جی۵ توسط کمپانی پینین فارینا انجام شده است و کمپانی جک این مساله را نقطه قوت این خودرو می‌داند.

با دیدن جک جی۵، ظاهر دوج دارت یادآوری می‌شود که الهام‌بخش طراحی آن بوده است. چراغ‌های جمع‌وجور و خطوط نرم روی بدنه، ظاهری زیبا به جی۵ داده و از نظر داخلی به‌دلیل طراحی داشبورد، چیدمان قطعات و فرمان اسپرت، فضایی اسپرت برای خودرو ایجاد شده است.

از نظر مختصات فنی، این سدان دارای یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱۸۰۰ سی‌سی است که برای این اتاق مناسب بوده و می‌تواند عملکرد خوبی را برای این خودرو داشته باشد. نکته قابل توجه درباره موتور این خودرو، طراحی آن توسط کمپانی جک است که تحت لایسنس کمپانی میتسوبیشی ژاپن صورت گرفته است.
این موتور به‌دلیل استفاده از سیستم جدید الکترونیکی VVT و طراحی محفظه احتراق مناسب می‌تواند قدرتی معادل ۱۴۰ اسب‌بخار و ۱۶۵ نیوتون‌متر گشتاور را با همراهی دو گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک، به محور جلو منتقل ‌کند.

همچنین این موتور به‌دلیل کیفیت بالای قطعات، نسبت به رقبای خود از استهلاک کم‌تری برخوردار است و این موضوع سبب کاهش هزینه نگهداری و تعمیر این خودرو می‌شود که از مزیت‌های آن نسبت به رقبای هم‌کلاس خود است.

گیربکس ۵ سرعته دستی جی۵ به‌دلیل ضرایب کوتاه‌تر دنده‌ها و استفاده از چرخ‌دنده‌های کوچک می‌تواند بهترین دور و گشتاور را برای خودرو هنگام نیاز فراهم کند.

همچنین این گیربکس با بهره‌مندی از قطعات باکیفیت و طراحی مناسب، برای این خودرو در نظر گرفته شده و از خرابی کم‌تری بهره می‌برد.
گفتنی است در نسخه گیربکس دستی، از یک پیشرانه ۱۵۰۰ سی‌سی استفاده شده که توان تولید ۱۱۱ اسب‌بخار قدرت را داراست. حال ‌سراغ نسخه اتوماتیک این خودرو می‌رویم که از نوع ۴ سرعته است.

جدول مقایسه
جک جی۵ لیفان۶۲۰
پیشرانه ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ، VVT ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ، VVT
حجم موتور ۱۸۰۰ سی‌سی ۱۸۰۰ سی‌سی
حداکثر قدرت ۱۴۰ اسب‌بخار ۱۳۱ اسب‌بخار
حداکثر گشتاور ۱۶۵ نیوتون‌متر ۱۶۰ نیوتون‌متر
سیستم انتقال قدرت ۴ سرعته اتوماتیک ۵ سرعته دستی
سیستم فرمان مکانیکی هیدرولیک مکانیکی هیدرولیک
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ۱۰٫۵ ثانیه ثبت نشده است
حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت
بازه قیمتی ۶۰ میلیون تومان ۴۰ میلیون تومان

نخستین موردی که باید به آن اشاره کرد، تکنولوژی طراحی و ساخت گیربکس است که تیپ‌ترونیک بوده و نسبت به نسخه دستی از گشتاور و تولید نیروی کم‌تری برخوردار است و اگر علاقه‌مند به شتاب و سرعت باشید، شاید کمی شما را راضی نکند!

در اوایل حرکت با نسخه اتوماتیک، روند تعویض دنده کمی با تقه و کوبش مواجه است که این مشکل را می‌توان به سیستم‌های هیدرولیکی این گیربکس مربوط دانست.

همچنین زمانی‌که نیاز است خودرو گشتاور بالایی تولید کند، آن‌طور که بایدوشاید گشتاور مناسب و مطلوب به سرچرخ‌ها نمی‌رسد که البته برای استفاده خانواده مساله چندان مهمی نیست. از سویی، وقتی همین گیربکس در حالت اسپرت و دستی قرار می‌گیرد، مصرف سوخت را کمی افزایش می‌دهد، اما روند تعویض دنده‌ها به‌راحتی و نرمی صورت می‌گیرد و بهترین دور و گشتاور را برای خودرو به ارمغان می‌آورد.

از نظر خرابی و استهلاک نیز این گیربکس نسبت به گیربکس‌های هم‌کلاس خود از استهلاک پایین‌تری بهر‌ه‌مند است و خرابی کم‌تری در آن دیده می‌شود که یکی از دلایل این امر، سیستم خنک‌کننده روغن موتور است.

از موارد فنی که صرف‌نظر کنیم، باید گفت جک جی۵ نسبت به دو هم‌کلاس دیگر خود یعنی لیفان ۶۲۰ و ام‌وی‌ام ۵۵۰، از ایمنی بالاتری برخوردار است و در تست تصادف C-NCAP توانسته موفق به دریافت ۵ ستاره ایمنی شود.

کیسه‌های هوای این خودرو از هر نظر ایمن است و با سرعت زیاد و نرمی خاص می‌تواند به‌خوبی عمل کند. سواری و هندلینگ خودرو نیز نسبت به لیفان ۶۲۰ بهتر بوده و سواری نرم‌تری را که نشانه عملکرد بهتر سیستم تعلیق است، به سرنشینان می‌دهد.

از نظر آپشن‌های رفاهی و ایمنی این خودرو دارای سانروف، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم کنترل باد لاستیک TPMS، سیستم خنک‌کننده روغن گیربکس، سیستم ترمز ABS و EBD، تنظیم نور صفحه پنل کیلومترشمار، دو ایربگ برای سرنشین جلو و کمربند پیش‌کشنده است که نسبت به قیمت و طراحی مناسب، بهترین گزینه انتخابی در بازه ۶۰میلیون تومان برای خرید به‌شمار می‌آید.

لیفان۶۲۰

محصولات لیفان را باید جزو محصولات اقتصادی برآورد کرد که اگرچه نسبت به دیگر برندهای چینی کم‌تر شناخته شده است، اما محصولات متنوعی را در بازار ما و دیگر کشورها دارد و تنوع خوبی را رقم زده است.

نخستین محصول کمپانی لیفان در سال ۱۳۸۷ روی خط تولید کرمان‌موتور قرار گرفت و با نام لیفان۵۲۰ راهی بازار شد. در آن زمان به‌دلیل برخی مشکلات فنی، این خودرو از اقبال خوبی برخوردار نشد تا اینکه نسخه جدید آن با کمی تغییرات و اصلاح روانه بازار شد و فروش معمولی را تجربه کرد.

چهار سال بعد، لیفان ۶۲۰ در خط تولید کرمان موتور قرار گرفت که طراحی این مدل توسط کمپانی ریکاردوی انگلستان صورت گرفته بود. طراحی چراغ‌های جمع‌وجور در جلو و خطوط تیز روی بدنه ظاهری نسبتا زیبا به این خودرو داده بود.

همچنین طراحی داخلی این خودرو به‌دلیل نوع رنگ تریم و طراحی داشبورد فضای مناسبی ایجاد کرده بود. مشخصات فنی لیفان نیز مانند جک جی‌۵ است، با این تفاوت که تکنولوژی موتور جک جی۵ بالاتر از پیشرانه لیفان۶۲۰ قرار دارد.

پیشرانه لیفان۶۲۰ یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱۸۰۰ سی‌سی است که با توجه به سیستم VVT می‌تواند ۱۳۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۶۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند.

این پیشرانه ۱٫۸ لیتری از سیستم‌های الکترونیکی جدیدی بهره‌ می‌برد که نسبت به لیفان۶۲۰ قدرت و گشتاور بیشتری تولید می‌کند و عملکرد بهتری دارد.

اما کیفیت قطعات موتور لیفان۶۲۰ نسبت به جک جی۵ در سطح پایین‌تری است که استهلاک آن‌را نسبت به جک بیشتر می‌کند و قطعات آن گران‌تر است. در این خودرو همچنین از یک گیربکس ۵ سرعته دستی استفاده شده است که قدرت و گشتاور را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد.

این گیربکس به‌دلیل ضرایب بلندتر دنده‌ها نسبت به جک جی۵ از شتاب و سرعت کم‌تری بهره می‌برد که دلیل این امر وزن سنگین‌تر و بازده پایین موتور آن نسبت به جک است.

اما این گیربکس نسبت به هم‌کلاسان داخلی مانند پژو پارس یا سمند، از کیفیت بهتری برخوردار است و خرابی کم‌تری در آن دیده می‌شود. از نظر سواری و هندلینگ نیز لیفان۶۲۰ سواری نرم‌تری نسبت به مدل۵۲۰ دارد، اما هندلینگ این خودرو در سطح پایین‌تری از جک جی۵ قرار می‌گیرد.

از آپشن‌های رفاهی و ایمنی این خودرو نیز می‌توان به ایربگ‌های سرنشین جلو و راننده، سانروف، تنظیم نور صفحه کیلومترشمار، سیستم ترمز ABS و EBD، رهیاب ماهواره‌ای GPS و فرمان تلسکوپی اشاره کرد.

در نهایت اگر برای شما خرید خودرویی با کیفیت قطعات بالاتر و شتاب، سرعت و ایمنی بیشتر اهمیت دارد، پیشنهاد ما به شما جک جی۵ است و اگر به خودرویی با آپشن‌های رفاهی مناسب نیاز دارید، پیشنهاد ما خرید لیفان است.

متن کامل مطلب جک جی۵ بخریم یا لیفان ۶۲۰ ؟ منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

تولید مدل‌های مرسدس EQ در برمن


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، مرسدس تایید کرده است این کارخانه-شرکت که در شمال‌غربی آلمان واقع است، وظیفه تولید فناوری‌های جدید و هوشمند این خودروساز آلمانی را برعهده خواهد داشت و نخستین محصول آن که یک مدل الکتریکی شاسی‌بلند است، در سال ۲۰۱۹ از خط تولید این کارخانه خارج خواهد شد.

مرسدس EQ

مرسدس EQ

نخستین مدل EQ با الهام از کانسپت EQ ساخته خواهد شد که در نمایشگاه امسال پاریس به نمایش درآمد. کانسپت EQ یک مدل شاسی‌بلند تمام الکتریکی چهارچرخ محور با ۴۰۲ اسب‌بخار نیرو بود.

پیش‌تر درباره برنامه‌های جاه‌طلبانه مرسدس برای برند فرعی EQ گفتیم و می‌دانیم مرسدس قصد دارد ۱۰ مدل جدید را با این برند به بازار عرضه کند. اما با توجه به گفته‌های گوردون واگنر، طراح ارشد دایملر نباید چندان انتظار عرضه مدل‌های دیگر را بکشیم زیرا بلافاصله بعد از عرضه این شاسی‌بلند یک نسخه سدان از مدل‌های تمام‌الکتریکی مرسدس نیز راهی بازار خواهد شد.

متن کامل مطلب تولید مدل‌های مرسدس EQ در برمن منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

تاسیس واحد جدید ائتلاف رنو – نیسان


اخبار خودرو

به‌گزارش اخبار خودرو به نقل از نشریه اتوماتیو‌نیوز این واحد جدید تحت سرپرستی معاون ارشد ائتلاف رنو- نیسان یعنی اوگی ردزیک قرار دارد.

تاسیس واحد جدید ائتلاف رنو - نیسان

تاسیس واحد جدید ائتلاف رنو – نیسان

تصور می‌شود این واحد جدید در ابتدای کار ۳۰۰ کارمند را به استخدام خود درآورد و نقشی اساسی در توسعه فناوری‌های پیشرفته و خدمات حمل‌و‌نقل ارائه‌شده توسط مدل‌های آتی این دو خودروساز ایفا کند.

کارلوس گون، مدیرعامل این ائتلاف با اشاره به این واحد جدید گفته است: «انتظار من این است که در ۵ سال آینده تغییراتی را که در صنعت خودروسازی شاهد خواهیم بود، بسیار بیشتر از تغییرات صورت‌گرفته در ۲۰ سال گذشته باشد. این تغییرات فرصت‌های بسیار درخشانی را در اختیار افراد با استعداد و ماهر قرار خواهد داد تا به این ائتلاف کمک کنند».

جزئیات مربوط به این واحد جدید کمتر از یک ماه بعداعلام می‌شود. هم‌چنین این ائتلاف از همکاری خود با شرکت مایکروسافت برای توسعه فناوری‌های خودران
خبر داد.

متن کامل مطلب تاسیس واحد جدید ائتلاف رنو – نیسان منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ