تکلیف برندهای جدید چه شد؟


اخبار خودرو

حدود یک سال از امضای قراردادهای خودرویی جدید می‌گذرد و گاهی گمانه‌هایی برای حضور برندهای جدید در ایران زده می‌شود. با گذشت این مدت و در شرایط پسابرجام، می‌توان گفت تعداد قابل‌توجهی از این قراردادها به نتیجه رسیده‌اند و امروز اتفاق‌های خوبی برای بازار و صنعت خودروی کشور افتاده است.
ولی موضوع اینجاست که تکلیف برخی برندها نیز برای حضور در ایران مبهم است به طوری‌که سوال می‌شود آنها چگونه می‌خواهند فعالیت کنند؟ امروز خودروسازان کشور در حال مذاکره با برندهایی هستند که شاید حضورشان در ایران قطعی باشد و برخی از این مذاکره‌ها هم هنوز به نتیجه دقیقی نرسیده است. حال در این بخش به بررسی حضور برندهای جدید در ایران می‌پردازیم.

جیلی آمد ولی تکلیفش مشخص نشد
شرکت خودروسازان بم در دوران پسابرجام اعلام کرد قصد همکاری با جیلی چین را دارد و می‌خواهد ‌خودروهای جدیدی از این برند را به خط تولید کرمان بیاورد.

جیلی آمد ولی تکلیفش مشخص نشد

جیلی آمد ولی تکلیفش مشخص نشد

ولی با گذشت چند ماه هنوز خبری از اعلام بخشنامه فروش نیست و گویا این شرکت هنوز به نقطه مشترکی با جیلی نرسیده است. جیلی GC6 به‌عنوان اولین خودروی مونتاژی جیلی در ایران شناخته می‌شد و خودروسازان بم در دو نمایشگاه با این خودرو حضور پیدا کرد و توانست نظر بسیاری را به سمت خود جلب کند.

قرار بود این خودرو با قیمتی کمتر از ۵۰ میلیون تومان در نسخه‌های دنده‌ای و اتوماتیک روانه بازار ایران شوند. ولی با گذشت چندماه از حضور در نمایشگاه شیراز، هنوز خبری از حضور خودروهای این شرکت در بازار نیست. برخی شنیده‌ها حاکی از آن بود که مهر ۹۵ پیش‌فروش خودروهای جدید جیلی در ایران شروع می‌شود.

البته همچنان اتفاق خاصی را مشاهده نمی‌کنیم. این شرکت در نمایشگاه امسال خودرو شیراز، جیلی NL3 را به‌عنوان پروژه مشترک خود با طرف چینی به نمایش گذاشت. ولی هنوز مشخص نیست روند فعالیت و شراکت این دو کمپانی به کدام سمت پیش می‌رود.

بنز سیاسی کاری می‌کند
بنز و دایملر آلمان که پیش از این فعالیت به نسبت خوبی در بازار ایران داشتند، طبق شنیده‌هایی با طرف ایرانی یعنی ستاره ایران به توافق رسیده‌اند.

بنز سیاسی کاری می‌کند

بنز سیاسی کاری می‌کند

ولی چیزی که از شرایط بازار ایران مشخص است، اینکه بعد از شروع همکاری ستاره ایران و ایران‌خودرو با بنز آلمان، هنوز دستاوردی مشاهده نشده و از طرفی واردات خودروهای بنز به کشور کاهش پیدا کرده است.

برخی کارشناسان بر این باور هستند که بنز آلمان هم منتظر نتیجه انتخابات ریاست‌جمهوری سال ۹۶ است و بعد از آن در خصوص همکاری خود با شرکای ایرانی تصمیم می‌گیرد.

با اینکه بنز می‌تواند بازار خوبی را در ایران برای خود دست‌وپا کند، ولی این شگرد آلمانی‌ها برای همه محرز شده است که سیاست آنها به اقتصادشان وابسته است و در نهایت روابط سیاسی باعث سرمایه گذاری و همکاری آنها در بازار ایران می‌شود.

جالب است بازار امروز خودروی ایران با ترفندی، برخی مدل‌های بنز را با نام‌های تجاری دیگر به کشور می‌آورد و این فرایند باعث شده است تا سود خوبی برای برخی واردکنندگان پدید آید.

قبل از ترک رسمی خاک ایران توسط مرسدس‌بنز، شاهد بودیم کلاس E برند در سال‌های پیش در خط تولید ایران‌خودرو تولید و اکثر مدل‌های آن با فعالیت نمایندگی رسمی به کشور وارد می‌شدند.

آئودی و حلقه‌های سردرگم
آئودی هم یک آلمانی است و اخلاق آلمانی‌ها را در پیش گرفته و خود را کاملا تافته جدا بافته می‌داند. این کمپانی قرار بود محصولات خود را با یک برند و گروه صنعتی ایرانی به بازار کشور وارد کند، اما گویا از تصمیم خود منصرف شده و امروز می‌خواهد با واردکنندگان به جاده‌های کشور بیاید.

آئودی و حلقه‌های سردرگم

آئودی و حلقه‌های سردرگم

برخی شنیده‌ها حاکی از آن است که فعالیت رسمی این برند در ایران از اواخر بهار آغاز می‌شود. آئودی پیش از این در ایران Q5 را عرضه کرده و بارها با واردکنندگان ایرانی به توافق های اولیه رسیده بود.

ولی واضح است، او هم دست نگه داشته و تمایل چندانی ندارد به این زودی‌ها با ایرانی‌ها همکاری کند. در حال حاضر شرکت‌های «پرژ ایران» و «پاسارگاد» مدعیان این برند در بازار ایران هستند.

ام‌جی و سایک بالاخره آمدند
امسال شاهد آن بودیم که شرکت مشترکی بین طرف ایرانی و سایک و ام‌جی چین در ایران تاسیس شد که ام‌جی‌پارس نام دارد. MG360 به‌عنوان اولین خودرو مونتاژی ام‌جی در ایران شناخته می‌شود که در تبریز به روی خط تولید می‌رود.

ام‌جی و سایک بالاخره آمدند
ام‌جی و سایک بالاخره آمدند

پیش از این اعلام شده بود که این خودرو با قیمتی کمتر از ۷۰ میلیون تومان در سال ۹۵ وارد جاده‌های کشور می‌شود. ولی با فرا رسیدن شب عید و نمایشگاه خودرو تهران، مشخص شد که ام‌جی پارس عرضه رسمی ام‌جی ۳۶۰ را به بهار ۹۶ موکول کرده است.

با اینکه محصولی از این شراکت در سال ۹۵ به بازار ایران نیامده، ولی شواهد حاکی از آن است که شراکت این دو قطب صنعتی چین و ایران شکل گرفته است و روند فعالیت آن‌ها پرقدرت ادامه دارد.

فولکس‌واگن؛ بزرگی که سکوت کرده است
فولکس‌واگن با گروه ماموت همچنان در حال پیش بردن امور است و ظاهرا می‌خواهد برخی محصولات خود را در ایران تولید کند. ماموت هم تمام‌قد برای این همکاری آماده و بستر فعالیت را فراهم کرده است.

فولکس‌واگن؛ بزرگی که سکوت کرده است

فولکس‌واگن؛ بزرگی که سکوت کرده است

ولی او هم چندان زود با ایرانی‌ها به توافق نرسید و همیشه پیچ‌و‌خم‌های آلمانی‌ها را در قرارداد رعایت کرده است. مساله اینجاست شاید فولکس‌واگن هم منتظر نتیجه انتخابات سال ۹۶ باشد و بخواهد آغاز کار رسمی خود را در ایران بعد از اعلام نتایج شروع کند.

حال باید به این مساله فکر کرد که آیا خط تولید ماموت در صورت عدم همکاری با فولکس‌واگن شروع به کار می‌کند و یا شریک تجاری دیگری شاید این بازار آسیا برندی را به کشور می‌آورد؟ به هر حال امروز ماموت فعالیت خود را گسترش داده است و می‌تواند با این بستر و امکانات، به‌عنوان یک خودروساز پرقدرت در کشور شناخته شود و با هر خودروساز خارجی قرارداد ببندد.

فیات، مذاکره کنید تا بیاید
نیمه‌اول سال ۹۵ بود که فیات تیپو به ایران‌خودرو آمد و گمانه‌هایی برای آغاز فعالیت رسمی این ایتالیایی با قوی‌ترین قطب صنعتی ایران زده شد. ولی با گذشت زمان بارها اعلام شد مذاکرات با فیات هنوز به نتیجه قطعی نرسیده است و شاید اصلا فیات به ایران‌خودرو نیاید.

فیات، مذاکره کنید تا بیاید

فیات، مذاکره کنید تا بیاید

فیات جزو خودروسازانی به حساب می‌آید که با توجه به محصولاتش می‌تواند در ایران حضور خوبی داشته باشد و سهم بالایی از بازار خودروهای کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان را به خود اختصاص دهد.

ولی وقتی صحبت‌های مدیرعامل ایران‌خودرو را در پاسخ به سوال‌ها درخصوص فیات می‌شنویم، گویا نباید چندان به آمدن زودهنگام آن دلخوش باشیم.

ولی چند روزی است برخی شنیده‌ها به گوش می‌رسد گویا یکی از دیگر بزرگان صنعت خودروی کشور می‌خواهد فیات را به سبک خود به بازار ایران بیاورد.

هنوز مشخص نیست این گروه، خودرو را به واحدهای تولیدی خود می‌فرستند یا واردات کامل آن را به کشور در پیش می‌گیرند. به هر حال حضور فیات ایتالیا در بازار ایران می‌تواند یک حرکت استراتژیک را رقم بزند.

هیوندای آمد، کیا جا ماند
کرمان‌موتور به‌عنوان نماینده مونتاژ خودروهای هیوندای در ایران فروش دو محصول i10 و i20 را در ایران آغاز کرده است. با توجه به گزارش‌ها، مردم نیز از همکاری هیوندای و کرمان‌موتور استقبال کرده‌اند و تا پایان بهار ظرفیت تولید این شرکت تکمیل اعلام می‌شود.

هیوندای آمد، کیا جا ماند

هیوندای آمد، کیا جا ماند

سال آینده احتمال حضور دو محصول جدید دیگر به‌صورت مونتاژی از هیوندای در ایران داده می‌شود. هیوندای اکسنت تقریبا تولیدش در ایران قطعی شده است و یک کراس‌اوور هم شاید به جمع هیوندای‌های تولیدی کرمان‌موتور بپیوندد.

ولی از طرفی کیا به توافق جدیدی با سایپا نرسیده و انتهای مذاکرات کیا و سایپا، به اضافه کردن آپشن‌هایی روی سراتو ختم شده است.

پژو قوی‌تر از سیتروئن ظاهر شد
با اینکه ایکاپ هنوز عملا پژوهای جدید را عرضه نکرده و نمی‌خواهد سال ۹۵ را با عرضه پژو ۲۰۰۸ به پایان برساند، ولی حداقل توانست خط تولید این خودرو را در ایران‌خودرو راه‌اندازی کند و ۲۰۰۸ را روی خط مونتاژ بفرستد.

پژو قوی‌تر از سیتروئن ظاهر شد

پژو قوی‌تر از سیتروئن ظاهر شد

پیش‌بینی می‌شود سال ۹۶ پژو ۳۰۱ هم به جمع خودروهای تولیدی ایران‌خودرو و پژو بپیوندد. ولی از طرفی سیتروئن در کار خود تعلل کرده است و بسیار دیرتر از پژو فعالیت‌های مکتوبش در خطوط تولید سایپا به واقعیت می‌پیوندند.

در بهترین حالت، در پایان سال ۹۶ اتفاق‌های مشابه پژو در ایران‌خودرو، برای سیتروئن در سایپا رخ خواهد داد.

متن کامل مطلب تکلیف برندهای جدید چه شد؟ منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

هنوز مفهوم رقابت را تمرین نکرده‌ایم


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، نمایشگاه خودروی تهران اواخر بهمن ماه در نمایشگاه شهر آفتاب برگزار شد.در این گردهمایی بزرگ به جزمعدودی از تولید کنندگان و وارد کنندگان سایر فعالان داخلی وخارجی صنعت و بازار خودروی کشور حضور داشتند.اکثر حاضران نیز با دست پر به نمایشگاه آمده بودند و حداقل از هر برند شاهد رونمایی یک محصول بودیم.

این اتفاق از یک سو بیانگر تنوع در سگمنت‌های مختلف بود واز سوی دیگر بیانگر تشدید رقابت در بازار خودروی سال ۹۶٫ اما در عین حال پرسشی که در این میان مطرح می‌شود، این است که آیا حضور در نمایشگاه تاثیری بر تغییر مسیر تقاضا ها از برند به برندی دیگر یا کلاس به کلاس دیگری خواهد شد و آیا اصلا زمان رونمایی از محصولات جدید زمان مناسبی بود؟

بابک صدرایی کارشناس ارشد بازار خودرو

بابک صدرایی کارشناس ارشد بازار خودرو

این پرسش‌ها یک بخش از گفت وگوی روزنامه «دنیای خودرو» با بابک صدرایی کارشناس ارشد بازار خودرو بود که در کنار آن به الزامات رقابتی شدن و نیاز و زیرساخت‌های آن از دیگر موضوعاتی بود که با وی در میان گذاشتیم.به گفته صدرایی ، بازار ما، بازار نیمه رقابت و یا شبه رقابتی شده است.

قبلا این گونه مسائل اصلا وجود نداشت. به‌خاطر اینکه همیشه بین عرضه و تقاضا فاصله زیادی وجود داشت. حال که فاصله این عرضه و تقاضا به یکدیگر نزدیک می شود، تازه نیاز به کار بازاریابی شکل می گیرد. من فکر می کنم در ایران، اکثر شرکت ها شرکت های خصوصی و اکثر وارد کننده‌ها، در حال ورود از طریق یک فضای رقابتی خوبی هستند.

در نمایشگاه خودرو که اواخر بهمن ماه برگزار شد، شاهد بودیم بسیاری از برندهای حاضر اقدام به رونمایی از محصولات جدید کردند و همزمان نیز عرضه آن را مد نظر داشتند. با توجه به اینکه در شرایط فعلی که عمده تقاضا‌ها شکل گرفته و به سمت خرید رفته است، آیا این مساله می‌تواند منجر به فروش یا رسیدن به اهداف مد نظر شرکت‌ها شود، به عنوان کارشناس صنعت خودرو چه تحلیلی برای این مساله می‌توان داشت؟
به حضور خودروسازان و واردکنندگان در نمایشگاه از چند بعد نگاه می‌شود؛ یک بعد، فروش است. با توجه به نزدیک شدن ایام پایانی سال و افزایش تقاضا در بازار خودرو، قطعا بسیاری از مردم فرصت را غنیمت شمردند که از فضای نمایشگاه دیدن کنند.

این امر هم عمدتا به این منظور است که شاید با تخفیف‌های ویژه نمایشگاهی مواجه شوند. دیگر اینکه با استفاده از شرایطی که در نمایشگاه وجود دارد بتوانند خودروی مورد نظر خود را با خودروهای دیگری مقایسه کنند چراکه خارج از این فضا چنین اتفاقی به ندرت رخ می‌دهد که همه خودروسازان جمع باشند، بعد دیگری که وجود دارد معرفی محصول و کار برندینگ است. یعنی یک سری از شرکت‌ها از این فضای شلوغ و پرازدحام، استفاده می‌کنند که البته کار درستی است. زیرا محصول آتی خود را که قرار است در پنج تا شش ماه آینده وارد بازار شود، معرفی می‌کنند و بازخوردهای آن را برای تصمیم‌گیری در نحوه قیمت‌گذاری، چگونگی عرضه و زمان آن مد‌نظر قرار ‌می‌دهند.

در این میان بعد دیگر بر جنبه آگاهی دادن معطوف است یعنی مشتری را از بالقوه به بالفعل تبدیل می‌کند. بخش دیگر، در جایی است که آگاهی لازم را ارائه می‌دهند و از محصول و برنامه‌های شرکتی ایجاد شناخت می‌کنند. مثلا اینکه یک سری افراد با شرکت آنها مرتبط شوند، برنامه‌ها و خواسته‌های آنان را دنبال کنند تا از این طریق بتوانند بخشی از آنها را به مشتری تبدیل کنند.

اصولا برخی از برندها تا زمانی‌که عرضه و زمان تحویل‌شان نزدیک نباشد، از محصول رونمایی نمی‌کنند و اطلاعات خود را نگه می‌دارند. به‌خاطر اینکه رقبا نتوانند به سرعت وارد عمل شوند. به نظر شما این مساله نمی‌تواند به برندینگ یا بازارسازی لطمه بزند؟
در حال حاضر بازار رقابتی شده است. البته نمی‌توان گفت بازار ما رقابتی است. بازار ما، بازار نیمه‌رقابتی یا شبه‌رقابتی شده است. در دهه ۸۰ یا اواخر دهه ۷۰ در بازار هیچ‌گونه رقابتی وجود نداشت. اعتقاد بر این بود که کشتی‌گیر بی‌رقیب، پیروز تشک است.

آن زمان در مورد بسیاری از اقداماتی که اشاره کردیم، نیازی احساس نمی‌شد و فروش یک محصول را بلافاصله پس از عرضه انجام می‌دادند. مردم شش ماه در نوبت می‌ماندند، تا آن را تحویل بگیرند. اما در حال حاضر این روند تغییر کرده است.

برای عرضه یک محصول، در حال حاضر نیاز دارید که چند ماه کارهای مارکتینگ و برندینگ انجام دهید تا مردم محصول را شناسایی کنند و قدرت مقایسه و تحلیل را داشته باشند. به همین دلیل اطلاعات نمی‌تواند برای مدت زمان زیادی محفوظ بماند. این امکان در ۱۵ سال پیش بود.

اما با ظهور اینترنت و شبکه‌های اجتماعی، خبرها و کوچک‌ترین اتفاقی که در نمایشگاه تهران رخ می‌دهد، در چند دقیقه به همه جا انتشار پیدا می‌کند و دیگر نمی‌توان اخبار و اطلاعات را مخفی نگه داشت. فضایی که الان داریم این است که خودمان را بیشتر به مشتریان بشناسانیم.

بدون اینکه بخواهیم روی برند خاصی تمرکز داشته باشیم. به نظر شما کدام‌یک از روش‌های فروش در ایران تا‌کنون موفق‌تر بوده است‌؟
در حال حاضر بازار خودروی کشور به لحاظ مسائل اقتصادی و مسائلی چون تحریم‌ها و عدم ارتباط جهانی که با بازار داشتیم، در حال شکل‌گیری است. در گذشته این مسائل اصلا وجود نداشت چون همیشه بین عرضه و تقاضا فاصله زیادی وجود داشت.

حال که فاصله این عرضه و تقاضا به یکدیگر نزدیک می‌شود، نیاز به کار بازاریابی شکل می‌گیرد. به نظر من در ایران، اکثر شرکت‌های خصوصی و واردکننده‌ها، در حال ورود از طریق یک فضای رقابتی مناسب هستند، اکثرا زحمت می‌کشند و تلاش می‌کنند و سپس وارد فضای Digital Marketing می‌شوند.

وارد بحث‌های اینترنتی و تبلیغات Digital Marketing، Event‌ها و سایرین را بها می‌دهند و فعالیت‌های مربوط به برندسازی را انجام می‌دهند. به‌نظر من همه دوستان نقاط قوت و ضعف دارند اما اتفاقی که افتاده در بحث بازاریابی است که یک تحول در حال وقوع است و این تحول نقطه شروع آن است.

در سال‌های آینده، بازار ایران قطعا حرفه‌ای خواهد شد و به افراد حرفه‌ای در بحث بازاریابی نیاز دارد. به نظر من این مهم‌ترین مساله است. بازاریابی مغز متفکر یک سیستم است که دستور می‌دهد سایرین چه کارهایی را باید انجام دهند.

در حال حاضر چه میزان با استانداردهای جهانی فاصله داریم؟
کشورهای صنعتی پیشرفته در دنیا همیشه در بازار آزاد بوده‌اند. بازار آزاد رقابت ایجاد می‌کند و این رقابت برای شما ایده به‌وجود می‌آورد. زمانی‌که رقابت وجود نداشته باشد، ایده‌ای هم شکل نمی‌گیرد و در دل رقابت است که ایده‌ها نمایان می‌شوند.

فاصله ما بسیار زیاد است، چون هنوز مفهوم رقابت را تمرین نکرده‌ایم و برای ما یک مفهوم جدید است. همیشه احساس ما بر این بوده است که خریدار باید به‌دنبال فروشنده باشد چون همیشه تقاضا بیشتر از عرضه بوده است. هر اندازه رقابت بیشتر باشد، ایده‌های جدید بیشتری ساخته می‌شود و بازاریابی مفهوم می‌گیرد.

بازاریابی یک‌سری قوانین نوشته و نانوشته دارد که بر اساس موقعیت بازار، موقعیت و شرایط سیاسی، اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی هر جامعه شکل می‌گیرد.

البته در بحث نوشته‌ها در دنیا بسیار عقب هستیم، به‌خاطر اینکه شرایط ما به گونه‌ای بود که نمی‌توانستیم آنها را اجرا کنیم و می‌بینیم بازاریابی از کشورهای غربی وارد می‌شود و متناسب با شرایط آنها شکل می‌گیرد بنابراین زمانی در ایران می‌تواند مفهوم پیدا کند که یک‌سری زیرساخت‌های اقتصادی و اجتماعی برای ما فراهم شود البته باید اعتراف کنم که این زیرساخت‌ها در حال فراهم شدن است.

به‌خاطر اینکه دنیای ارتباطات آنقدر به یکدیگر نزدیک شده است که نا‌خودآگاه این زیر‌ساخت‌ها را انتقال می‌دهد، قواعد نانوشته آن هم در دل رقابت و شرایط ایجاد و به صورت اتوماتیک ساخته می‌شود.

طی یک سال اخیر محصولات و برندهای متنوع در کلاس‌های مختلف وارد بازار شده‌اند. در حال حاضر عمده‌ترین عنصر رقابتی را در بازار چه چیزی می‌بینید؟
بازار به صورت بخش‌بندی تعریف می‌شود. نمی‌توان گفت مردم همه به قیمت اهمیت می‌دهند. کسی که ۵۰۰میلیون تومان بابت یک خودرو می‌پردازد دیگر به قیمت اهمیت نمی‌دهد اما کسی که بین ۵۰تا۱۰۰ میلیون تومان هزینه می‌کند، قیمت برای او مطرح می‌شود.

به نظر من نمی‌توان به‌صورت عمومی در مورد بازار صحبت کرد. بخش متوسط جامعه در ایران تقاضایی دارد که خودروسازان تاکنون نتوانسته‌اند در ارتباط با این خواسته، آن را راضی کنند. این تقاضا انباشته شده است. تقاضای او این است که خودرویی زیبا، طراحی به‌روز، آپشن‌های معقول و ایمنی مناسب داشته باشد، همچنین خدمات پس از فروش خوب را دریافت کند.

این مهم‌ترین بخش‌هایی است که مشتری تقاضا دارد. در کنار آن قیمت و شرایط فروش هم یک شرط اصلی را بازی می‌کند. گاهی بین خودروهای متوسط، شرایط فروش جنگ اصلی را آغاز و برنده اصلی را هم مشخص می‌کند.

در حال حاضر در سگمنت‌های مختلف، رقبایی با قیمت‌های متفاوتی آمده‌اند. آیا بازار چری به خطر نمی‌افتد؟ به عنوان نمونه می‌توان از تیگو نام برد.
ما در سال گذشته پر‌فروش‌ترین خودروی شاسی‌بلند مونتاژی را در بازار ایران داشتیم. از لحاظ سازمان ISQI هم به‌عنوان باکیفیت‌ترین خودرو شناخته شده‌ایم. فروش بسیار خوبی را تجربه کرده‌ایم و قطعا امسال این فروش هم ادامه خواهد داشت.

من فکر می‌کنم برند چری و دیگر برندهای چینی به‌خوبی جایگاه خودشان را در بازار یافته‌اند، البته راه زیادی تا تثبیت شدن دارند ولی در حال طی کردن روند تثبیت شدن هستند. پروسه تثبیت شدن، راحت به دست نمی‌آید. زمانی به دست می‌آید که مشتری، کالای شما را بگیرد، استفاده و به شما اعتماد کند.

برخی معتقد هستند که بخشی از این استقبال به دلیل تسهیلات و به خاطر آسان کردن روش‌های فروش است. آیا این راه ادامه دارد، یا اینکه به عنوان فلسفه فروش به مرحله‌ای خواهید رسید که آن را متوقف کنید؟
من فکر می‌کنم همه شرکت‌ها در حال حاضر تسهیلات فروش دارند و تنها مختص یک برند خاص نیست. الان اکثر برندها خودرو را با شرایط اقساطی واگذار می‌کنند که روند منطقی هم این است.

چون در هیچ کجا مردم پول نقد بابت خودرو نمی دهند. در همه جای دنیا، حتی لاکچری‌ترین برندها مانند مرسدس بنز یا بی‌ام‌دبلیو با شرایط بسیار آسان و اقساطی به مردم واگذار می‌شود.

پس در نتیجه می‌توانیم این موضوع را مطرح کنیم که این شرایط جهانی است، یعنی شرایطی است که باید وجود داشته باشد. هر زمان که این بحث رقابت شکل می‌گیرد، شرایط هم تسهیل می‌شود.

مثلا من از این محصول پنج دستگاه دارم و برای آنها ۱۰ نفر متقاضی هستند. مسلما همه متقاضیان برای کالای من قیمت ایجاد خواهند کرد. یک زمان هم برعکس است، تقاضا و عرضه برابر است و باید مردم را مجاب کنم که کالایم را خریداری کنند.

یک بحث محصول است، یک بخش برندینگ، یک بخش شرایط و یک بخش هم خدمات. ضمن اینکه با بازخوردی که بازار به ما می‌دهد، شرایط را ایجاد می‌کنیم.

یعنی در اصل یک نوع خدمت به مشتری حساب می‌شود یا اینکه خدمات فروش ما محسوب می‌شود که این شرایط متناسب با شرایط بازار، نیاز و بازخوردهایی که از بازار می‌گیریم، تعیین می‌شود.

به نظر شما به غیر از جوینت‌ونچر شدن، چه شرایط دیگری می‌تواند به صنعت خودروی ایران کمک کند؟
صنعت خودروی ایران، یک کلاف سر در گم است که هنوز جایگاه این کلاف مشخص نیست. آیا تولیدکننده، مونتاژکننده یا واردکننده است؟ آیا قطعات منفصله به اینجا می‌آیند و سرهم می‌شوند؟ به نظرم صنعت خودروی ایران همچنان یک صنعت نیمه‌جان است.

اگر این صنعت بخواهد شکل بگیرد، باید یک الگو داشته باشد. این بحث‌هایی که با فلان شرکت قرارداد بسته‌ایم، یک سمت قضیه است. سمت دیگر الگوی موفق این است که باید فرهنگ‌سازی صورت گیرد و فرهنگ تولید، محترم شمرده شود.

ما باید بیاموزیم که از نظر اجتماعی و جامعه‌شناسی، به مردم، کارگر، تولید‌کننده، فرهنگ تولید را بیاموزیم. فرهنگ تولید هم دستوری نیست، یعنی به این صورت نیست که یک عده به‌عنوان مدیر و وزیر بگویند که از امروز باید همه تولید‌کننده بشویم.

ما باید برای تولید، ارزش‌آفرینی داشته باشیم. کاری کنیم که تمام اقشار جامعه یاد بگیرند، هر ملتی باید کار کند و ماحصل دسترنج خود را به مصرف برساند. یک زمانی است که دوستان می‌گویند لیاقت ما ایرانیان این است که بهترین خودروهای دنیا را داشته باشیم.

زمانی این لیاقت را خواهیم داشت که بتوانیم سازنده باشیم، نه اینکه کپی و مونتاژ کنیم، زمانی که این فرهنگ در ما ایجاد شود که تولید یک ارزش است.

باید تولید را دوست داشته باشیم و برای آن ارزش قائل شویم. در آن زمان است که هر کسی که خارج از ایران بخواهد به ما نگاه کند، برای ما ارزش قائل است و می‌توانند در داخل کشور سرمایه‌گذاری کنند.

باید در ایران سرمایه‌گذاری خارجی شکل بگیرد. با جوینت ونچر شدن، سرمایه‌گذاری خارجی در ایران صورت می‌گیرد و تا زمانی که سرمایه‌گذاری خارجی در این صورت نپذیرد، اتفاقی نخواهد افتاد. به بیان ساده‌تر دیگر نمی‌توان پول نفت را داد و خودروساز شد بلکه باید سرمایه آورد.

این سرمایه هم به یک ثبات اقتصادی و سیاسی نیازمند است. در کنار آن فرهنگ بالای کاری را طلب می‌کند و این تضمین به وجود بیاید که این فرهنگ و آموزش کاری وجود دارد.

متن کامل مطلب هنوز مفهوم رقابت را تمرین نکرده‌ایم منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

مجلس به زودی خصوصی‌سازی صنعت خودرو را پی می‌گیرد


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، امروزه صنعت خودرو به‌خصوص در کشورهای پیشرفته، به یک صنعت ملی تبدیل شده که به موازات تجارت خودرو و کنترل آن، امنیت شغلی و نیروی کار کشورها از مباحث اصلی و مورد نزاع در سطح بین‏ المللی است.استراتژی داخلی هر کشور درخصوص تولید خودرو دقیقا بر نحوه و چگونگی حضور صنعت خودروی آن کشور در سطح بین‏ المللی موثر است.

مجلس به زودی خصوصی‌سازی صنعت خودرو را پی می‌گیرد

مجلس به زودی خصوصی‌سازی صنعت خودرو را پی می‌گیرد

به عبارت دیگر قدرت رقابت کارخانه‏ های تولید خودرو در سطح جهانی رابطه مستقیم با نحوه رقابت در بازارهای محلی آنها دارد. بنابراین رقابت اصلی در سطح منطقه‏ ای بین کشورهای هر حوزه آغاز شده است و در نهایت کسی می‏تواند در سطح بین‏ المللی نیز در بازار رقابت حرف اول را بزند که بتواند گوی سبقت را از دیگر رقبا در سطح منطقه‏ای برباید.

حال در مورد خودروسازی ایران این نکته مد نظر است که این صنعت چه راهی را برای رسیدن به الزامات جهانی باید طی کند؟ از همه مهم‌تر این که در منطقه چگونه بتواند تبدیل به هاب خودروسازی شود؟

سید حمیدرضا کاظمی، عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم معتقد است «مشکل امروز صنعت خودروی ایران تیراژ و تنوع تولید نیست، بلکه تحقق نیافتن خصوصی‌سازی معضل جدی در مسیر توسعه صنعت خودروی ایران است.»

او تاکید می‌کند: «تا زمانی که خودروسازان به بازار رقابت جهانی وارد نشوند، صنعت خودروی ایران رشد نخواهد کرد.» او نیز مانند اکثر کارشناسان صنعت خودرو به دولتی نبودن این صنعت تاکید دارد و می‌گوید:« تا زمانی که خودروسازی در کشور در انحصار دولت قرار دارد، صنعت خودروی ایران در بازار رقابت جهانی جایگاهی نخواهد داشت.»

ارتباط بخش دانشگاهی و تحقیقاتی برای حضور در عرصه جهانی
این روزها بسیار روی تغییر پلت‌فرم و طراحی‌های جدید تاکید می‌شود و تعدادی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند اگر صنعت خودروی ایران می‌خواهد راه جهانی شدن را طی کند، باید به طراحی پلت‌فرم روی آورد.

در همین زمینه دیگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی معتقد است برای اینکه صنعت خودروی ایران در عرصه بازار جهانی حضور موثری داشته باشد، باید خودروساز و قطعه‌ساز ضمن تعامل مناسب با هم، ارتباط گسترده‌ای را با مراکز تحقیقاتی و دانشگاهی برقرار کنند.

داریوش اسماعیلی با اشاره به اینکه حرکت بر مسیر مونتاژکاری به طراحی خودروهای جدید منتهی نخواهد شد، اظهار کرد: «قطعا برای دستیابی به این هدف نیز باید تبادل مناسبی با همتایان خارجی صورت گیرد تا صنعت خودرو ضمن کسب دانش جدید طراحی و تولید محصولات به‌روز، به سرعت وارد عرصه رقابت بین‌المللی شود.»

اسماعیلی می‌گوید: «البته با افزایش همکاری و تعامل با خودروسازان خارجی، انتظار می‌رود در زمینه ارتقای کیفیت تولیدات داخلی نیز پیشرفت‌های بیشتری حاصل شود. با توسعه تعاملات و همکاری با شرکای خارجی دیگر بهانه‌ای برای ادامه تولید محصولات قدیمی و ارتقای کیفی خودروهای تولیدی و توسعه این صنعت وجود نخواهد داشت.»

او از حمایت مشروط مجلس از صنعت خودرو سخن می‌گوید و تاکید دارد: «خودروسازان برای اینکه از حمایت‌های مجلس و کمیسیون صنایع بهره‌مند شوند، باید اقدامات روشنی را در مسیر توسعه و ارتقای این صنعت داشته و در این راستا تلاش بیشتری کنند.»

به‌گفته او عدم ارتباط و تعامل مناسب با متخصصان و مراکز دانشگاهی و از سوی دیگر موانع و محدودیت‌ها در دستیابی و به‌کارگیری تکنولوژی و دانش روز بخش مهمی از عوامل موثر در ایجاد شرایط کنونی خودروسازان در نبود تنوع در تولید و رشد کیفی است.

با تمرکز و سرمایه‌گذاری در حوزه تحقیق و توسعه و همکاری مشترک با شرکای خارجی انتظار می‌رود در آینده نزدیک شاهد تحول و توسعه در حوزه طراحی پلت‌فرم‌های جدید در صنعت خودروی ایران باشیم.

اجرای واقعی اصل ۴۴ قانون اساسی در صنعت خودرو
اسماعیلی مانند دیگر عضو کمیسیون صنایع در مجلس به لزوم اجرای واقعی اصل ۴۴ قانون اساسی در صنعت خودرو تاکید دارد و می‌گوید: «با توجه به نقش موثر اجرای درست این اصل در خودروسازی ایران، به‌زودی موضوع خصوصی‌سازی در صنعت خودرو به‌عنوان یکی از راهکارهای نجات این صنعت، در دستور کار مجلس و کمیسیون صنایع قرار خواهد گرفت.»

اسماعیلی افزود: «در صورت واگذاری صنعت خودرو به بخش خصوصی می‌توان به بسیاری از اهداف و چشم‌اندازهای ترسیم‌شده در این صنعت دست یافت.»
او در ادامه با توجه به اهمیت شرایط کنونی همکاری‌ها به ورود مجلس به بحث قراردادهای خارجی خودروسازان پرداخت و گفت: « هرچند کمیسیون صنایع در ماه‌های گذشته جلساتی را با وزیر و مدیران شرکت‌های خودروساز داشته اما همچنان در این راستا به نتیجه موردنظر و اطلاعات مناسبی در این ارتباط دست‌نیافته است.»

سیدحمیدرضا کاظمی، عضو کمیسیون نیز تاکید دارد: «مسلما تا زمانی که صنعت خودروی ایران به بخش خصوصی واگذار نشود، نه‌تنها اتفاق جدیدی در این صنعت رخ نخواهد داد، بلکه در چنین فضایی خودروسازان نیز دنبال ورود به عرصه رقابت و تحقیق و توسعه نخواهند بود.

در صورتی که خودروهایی با کیفیت مناسب و در کلاس جهانی در بازار داخل عرضه شود، قطعا می‌توان شاهد بازار رقابتی در داخل بود و ضمن ایجاد تحرک در بازار خودروی داخل، بازارهای صادراتی را نیز گسترش داد.

قطعا با تمرکز نیاز بازار به تولیدات داخلی و جذب بازار کشورهای اطراف و منطقه، شاهد شرایط بهتری در خودروسازی کشور خواهیم بود. قطعا در چنین شرایطی سرمایه‌گذاران خارجی نیز جدی‌تر حضور می‌یابند و در راستای همکاری‌ها، اقدامات موثرتری برای حضور خودروسازان داخلی در بازار رقابت جهانی و دستیابی به بازارهای صادراتی در این صنعت در پی خواهد داشت.»

متن کامل مطلب مجلس به زودی خصوصی‌سازی صنعت خودرو را پی می‌گیرد منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

شرایط فروش پژو ۲۰۶ با پرداخت ۶ میلیون تومان


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،در طرح یاد شده پژو ۲۰۶ تیپ دو با قیمت سی و دو میلیون و ششصد و هفتاد و سه هزار تومان و ۲۰۶ تیپ ۵ با قیمت سی و شش میلیون و هشتصد و چهل و هشت هزار و نهصد تومان به صورت نقدی به فروش می رسد. محصولات فروخته شده در این طرح دارای بیمه شخص ثالث بوده و ۶۰ روزه تحویل مشتری خواهد شد.

در بخش پیش فروش نیز خریداران با انتخاب های متنوعی در پیش پرداخت رو به رو هستند. مبلغ های پیشنهادی ایران خودرو ۶، ۱۲،۱۴،۱۶ و ۱۸ میلیون تومان است. علاقمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر در خصوص جزییات این پیش فروش می توانند به وب سایت فروش محصولات ایران خودرو مراجعه کنند.

متن کامل مطلب شرایط فروش پژو ۲۰۶ با پرداخت ۶ میلیون تومان منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

برخورد تریلر با پل عابر پیاده در خیابان شهید رجایی


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از فارس ،جلال ملکی اظهار داشت: در ساعت ۱۸ و ۳۵ برخورد تریلر با پل عابر پیاده واقع در خیابان شهید رجایی نرسیده به میدان هفت تیر به سامانه آتش‌نشانی شهر تهران اعزام و مأموران ۴ ایستگاه به محل حادثه اعزام شدند.

وی افزود: با حضور آتش‌نشانان در محل حادثه مشاهده شد به دلیل باز بودن کمپرسور یک دستگاه تریلر با برخورد به پل عابر پیاده باعث سقوط این پل شده بود که در این حادثه راننده تریلر و همین‌طور یک نفر عابر پیاده که برروی پل در حال تردد بود، مجروح و به مراکز درمانی منتقل شدند.

ملکی گفت: در حال حاضر ترافیک سنگینی در مسیر میدان هفت تیر ایجاد شده و نیروهای آتش‌نشانی در حال جابه‌جا کردن پل عابر پیاده هستند.

متن کامل مطلب برخورد تریلر با پل عابر پیاده در خیابان شهید رجایی منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

عکس / سه خودرو با هویت مخفی در فرودگاه امام(ره) !


اخبار خودرو

ورود سه خودروی آلمانی جدید با هویت مخفی شده به کشور از طریق فرودگاه امام خمینی (ره).

عکس / سه خودرو با هویت مخفی در فرودگاه امام(ره) !

عکس / سه خودرو با هویت مخفی در فرودگاه امام(ره) !

متن کامل مطلب عکس / سه خودرو با هویت مخفی در فرودگاه امام(ره) ! منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

شرایط فروش اقساطی خودرو MVMX۳۳S ویژه عید نوروز


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،بنابر اعلام شرکت مدیران خودرو شرایط  فروش  اقساطی خودرو MVMX33S /SPORT ” ویژه بهاره  ” با  قیمت قطعی تحویل فروردین  ۹۶  ، ویژه مشتریان گرامی به  تعداد محدود و به صورت منعطف  به شرح جداول زیر است:

متن کامل مطلب شرایط فروش اقساطی خودرو MVMX۳۳S ویژه عید نوروز منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

قیمت ارز و سکه، سه شنبه ۱۰ اسفند


به گزارش اخبار بانک به نقل از باشگاه خبرنگاران، همچنین نیم سکه با قیمت ۶۷۹ هزار تومان ، ربع سکه ۳۷۸ هزار تومان و سکه یک گرمی ۲۳۶ هزار تومان داد و ستد شد.  ارزش هر گرم طلای ۱۸ عیار ساخته نشده در بازار طلای تهران، ۱۱۵ هزار و ۹۴۱   تومان و هر انس طلای جهانی یک هزار و ۲۵۴ دلار و ۴۰ سنت بود. کالا قیمت امروز (تومان) قیمت دیروز (تومان) سکه طرح قدیم یک میلیون و ۲۰۴ هزار  و ۱۰۰ تومان یک میلیون و ۲۱۱ هزار  تومان سکه طرح جدید یک میلیون و ۱۸۱ هزار تومان یک میلیون و ۱۸۱ هزار تومان نیم سکه ۶۷۹ هزار تومان ۶۸۵ هزار تومان ربع سکه ۳۷۸ هزار تومان ۳۸۵ هزار تومان سکه یک گرمی ۲۳۶ هزار تومان ۲۳۶ هزار تومان دلار سه هزار و ۷۷۴ تومان سه هزار و ۷۸۳ تومان یورو چهار هزار و ۷۶ تومان چهار هزار و ۷۹ تومان پوند چهار هزار و ۸۲۶ تومان چهار هزار و ۸۲۵ تومان درهم امارت ۱۰۵۷ تومان ۱۰۵۹ تومان هر انس طلای جهانی یک هزار و ۲۵۴ دلار و ۴۰ سنت یک هزار و ۲۵۵ دلار و ۵ سنت هر گرم طلای ۱۸ عیار ۱۱۵ هزار و ۹۴۱   تومان ۱۱۶ هزار و ۲۱۸   تومان

مشاهده کلیپ

معرفی خودروهای دست دوم ایده‌آل با بودجه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو ،روزهای آخر سال است و همیشه خرید و فروش خودرو در این ایام رونق بیشتری نسبت به دیگر اوقات سال دارد. می‌خواهیم به معرفی خودروهای دست دوم ایده‌آلی با بودجه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان بپردازیم.

 

هیوندای آوانته

در اواسط سال ۱۳۸۴ شمسی بود که هیوندای آوانته روی خط تولید شرکت خودروسازان راین قرار گرفت و پرستوی آبی ارگ نیز مسئولیت فروش و ارائه خدمات برای این خودرو را بر عهده داشت. آوانته در واقع نسل سوم هیوندای النترا به شمار می‌رود که در برخی بازارها مثل ایران تحت این عنوان شناخته می‌شود. این خودرو در دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک در بازار حضور دارد و تمام نمونه‌های عرضه شده از پیشرانه چهار سیلندر خطی ۰/۲ لیتری بهره می‌برند. آوانته بویژه در نسخه دنده‌ای خودرویی بسیار کم استهلاک و کم خرج است که شما با در دست داشتن بودجه مد نظر، قادر به خریداری نمونه‌های در حد صفر کیلومتر مدل بالا (تا اوایل سال ۱۳۹۰) آن خواهید بود. برای مثال در حال حاضر آوانته ۱۳۸۹ اتوماتیک با حدود ۵۰ هزار کیلومتر کارکرد بین ۶۰ تا ۶۵ میلیون تومان فروخته می‌شود.

تویوتا کرولا

کرولا یکی از پرفروش‌ترین خودروهای بازار جهان محسوب می‌شود که البته در بازار کشورمان نتوانست آنچنان که باید و شاید رقبای کره‌ای خود را شکست دهد. کرولا همزمان با بازگشایی واردات خودروهای خارجی، به کشورمان راه پیدا کرد و هنوز هم به بازار عرضه می‌شود. اما شما با در دست داشتن بودجه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومانی قادر به خریداری دو نسل از این خودرو خواهید بود. نسل نهم که عمدتا در سال‌های ۱۳۸۴/ ۲۰۰۵ و ۱۳۸۵/ ۲۰۰۶ به ایران رسید و نمونه‌های کم امکانات یا با کارکرد بالای نسل دهم (مدل ۲۰۰۷) گزینه‌هایی هستند که با این بودجه قابل خریداری خواهند بود. اما اگر قرار باشد نمونه نسل نهم را به عنوان پیشنهاد اصلی‌مان در نظر بگیریم، باید گفت این خودرو عمدتا در تیپ GLI در بازار کشورمان حضور دارد و از پیشرانه چهار سیلندر خطی ۸/۱ لیتری به قدرت ۱۲۶ اسب بخار بهره می‌برد. استهلاک بسیار پایین بخصوص در شرایط رانندگی ایده‌آل، ساختار ساده، قطعات یدکی نسبتا فراوان و… از جمله مشخصات بارز این خودرو هستند.

نیسان رونیز

رونیز یکی دیگر از خودروهایی است که در اوایل سال ۸۰ شمسی روی خط تولید شرکت پارس خودرو قرار گرفت. این SUV (شاسی بلند کاربردی) سایز متوسط که از ساختاری مشترک با نیسان پیک آپ و نیسان سرانزا بهره می‌برد، یکی دیگر از خودروهای پر فروش و محبوب در این بازه قیمت است. خصوصا اگر نمونه‌ای تمیز و مرتب از این خودرو را انتخاب کرده و بخوبی نگهداری کنید، بازار فروش خوبی انتظارتان را می‌کشد. این محصول از پیشرانه چهار سیلندر ۴/۲ لیتری با نهایت قدرت ۱۶۰ اسب بخار بهره می‌برد که توان نسبتا خوبی است. همچنین جعبه دنده پنج سرعته قرار گرفته روی این خودرو بخصوص در دنده‌های یک و دو، ضرایب قدرت خوبی دارد که موجب کشش بهتر این محصول برای عبور از مسیرهای ناهموار خواهد شد. رونیز از سیستم چهار چرخ متحرک همراه با گیربکس کمکی بهره می‌برد و البته با توجه به این که طراحی آن به اواسط دهه ۹۰ میلادی باز می‌گردد، ساختار ساده‌ای دارد. شما با این بودجه قادر به خریداری نمونه‌های ساخت سال‌های ۱۳۸۳ تا ۱۳۸۷ رونیز خواهید بود.

مزدا ۳ اتاق قدیم

همان‌طور که هفته گذشته مزدا۳ نسل دوم (مشهور به نیو) را برای بازه ۷۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان پیشنهاد دادیم، اگر ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان وجه نقد در دست دارید، می‌توانید نسخه نسل اول این خودرو را که به اتاق قدیم نیز مشهور است، تهیه کنید. این خودرو که از اواسط سال ۱۳۸۶ روی خط تولید بهمن خودرو قرار گرفته، سدان اسپرت دوست داشتنی ای است که از پیشرانه چهار سیلندر ۰/۲ لیتری به همراه جعبه دنده اتوماتیک چهار سرعته بهره می‌برد. البته تعداد بسیار محدودی از نمونه‌های دنده‌ای این خودرو در بازار موجود هستند که بازار فروش چندان جالبی ندارند. همچنین توجه داشته باشید مزدا۳ با وجود محبوبیتش در بازار، قطعات یدکی نسبتا گران قیمتی دارد و شما با در دست داشتن بودجه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومانی قادر به خریداری نسخه‌های مدل ۱۳۸۹ (که آخرین مدل مزدا۳ نسل قبل محسوب می‌شود) نیز خواهید بود.

نیسان ماکسیما

ماکسیما از محبوب‌ترین محصولات تاریخ صنعت خودروی کشورمان به شمار می‌رود. این خودرو که از اوایل دهه ۸۰ شمسی روی خط تولید پارس خودرو قرار گرفت، تقریبا یک دهه به بازار عرضه می‌شد و هنوز هم محبوبیت خود را حفظ کرده است. به طور کلی ماکسیما با دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک در بازار حضور دارد که نمونه اتوماتیک آن طرفداران بیشتری دارد. این خودرو به بهره‌گیری از شتاب و کشش بسیار ایده‌آل و البته قیمت قطعات یدکی مناسب نسبت به خودروهای هم قیمت مشهور است و سواری و فضای داخلی بسیار خوبی دارد. مهم‌تر از همه آن که ماکسیما با وجود ساختار ساده‌اش، دردسرهای چندان زیادی ندارد ولی مصرف سوخت نسبتا بالای آن (که طبق اعلام کارخانه ۵/۱۱ لیتر در صد کیلومتر برای هر ۱۰۰ کیلومتر سیکل ترکیبی است اما در عمل بیشتر خواهد بود) ممکن است شما را اذیت کند.

هیوندای کوپه

اگر به دنبال یک خودروی اسپرت هستید و ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان نیز بودجه دارید، هیوندای کوپه را به شما پیشنهاد می‌کنیم. این محصول که در کشورهای خارجی با نام «تیبرون کوپه» شناخته می‌شود، برای نخستین بار در سال ۱۳۸۶/ ۲۰۰۷ به بازار کشورمان راه پیدا کرد. هیوندای کوپه که تولیدش در سال ۱۳۸۸/ ۲۰۰۹ به پایان رسید و جای خود را به جنسیس کوپه داد، نسبت به خاص بودنش خودرویی ارزان قیمت است؛ اما باید توجه داشته باشید نمونه سالمی را خریداری کنید. زیرا بیشتر هیوندای کوپه‌های موجود در بازار زیر دست قشر جوان رانده شده اند و از این رو ممکن است از نظر فنی مستهلک باشند. این خودرو از پیشرانه V6 به حجم ۷/۲ لیتر مشترک با هیوندای توسان نسل اول بهره می‌برد و همچنین جعبه دنده چهار سرعته آن قدرت را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. از این رو شتاب صفر تا صد کمتر از ده ثانیه خواهد داشت، ولی هندلینگ چندان خوبی را به شما ارائه نمی‌کند. در حال حاضر نسخه‌های مختلف این خودرو را می‌توان با بودجه‌ای کمتر از ۵۰ میلیون تومان نیز خریداری کرد. اما همان‌طور که بالاتر گفته شد، پیشنهاد ما این است که مبلغ بیشتری صرف کنید و نسخه سالم‌تری بخرید.

ب‌ام‌و سری۳ ای۴۶ (E46)

هرچند این گزینه از نظر بازار فروش و هزینه‌های نگهداری وضع چندان مناسبی ندارد، اما برای این که ثابت کنیم حتی با این مبالغ نیز می‌توان محصولی از برندی لوکس و معتبر سوار شد، گزینه مد نظر را به فهرست وارد کردیم. ب‌ام‌و سری۳ از پرفروش‌ترین محصولات این خودروساز است که تا کنون شش نسل مختلف را پشت سر گذاشته است. اما نسل چهارم این خودرو که تحت عنوان ای۴۶ شناخته می‌شود، با توجه به ظاهر بسیار زیبا و موقرش از محبوب‌ترین تولیدات این خودروساز محسوب می‌شود. در حال حاضر نمونه‌های ۳۱۸i، ۳۲۰i و ۳۲۵i این خودرو را می‌توانید در بازار کشورمان خریداری کنید. اما اگر قصد پرداخت مبلغی در بازه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان داشته باشید، نمونه پایه این نسل یعنی ۳۱۸i پیش روی شما قرار خواهد گرفت. ب‌ام‌و ۳۱۸i در دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک در بازار کشورمان حضور دارد که هر دو استهلاکی نسبتا بالا (در قیاس با خودروهای ژاپنی هم قیمت) دارند. اما توجه داشته باشید سواری گرفتن از ب‌ام‌و، مخارجی در حد و حدود همین برند را نیز به همراه خواهد داشت. همچنین اگر نمونه‌های سالم آن را پیدا کنید و سرویس‌های دوره‌ای و چکاپ‌های لازم را جدی بگیرید، چندان هم دردسر نخواهید کشید.

تویوتا کمری

با در دست داشتن این بودجه، یکی دیگر از گزینه‌هایی که پیش روی شما قرار می‌گیرد تویوتا کمری نسل XV30 است که در سال‌های ۱۳۸۴/ ۲۰۰۵ و ۱۳۸۵/ ۲۰۰۶ به بازار کشورمان عرضه شد. البته لازم به ذکر است با نزدیک به ۷۰ میلیون تومان پول نقد گزینه‌هایی از تویوتا کمری XV40 مدل ۲۰۰۷ تیپ‌های GL و GLX هم عایدتان می‌شود اما اگر قرار به صرف بودجه‌ای کمتر باشد، نسل پیشین این خودرو یعنی نمونه‌های ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶ که در تیپ‌های GLi، Xli و گرند در بازار حضور دارند را به شما پیشنهاد می‌کنیم. البته لازم به ذکر است نسخه گرند از پیشرانه شش سیلندر و نمونه‌های دیگر از موتور چهار سیلندر استفاده می‌کنند. این خودرو گزینه کم استهلاک و با دوامی محسوب می‌شود اما بازار فروشش نسبت به نسل بعد از ۲۰۰۷ ضعیف‌تر بوده و همچنین چهره قدیمی‌تری دارد.

هیوندای آی۳۰ (i30)

خودروهای هاچ‌بک با توجه به شرایط ایده آلشان برای استفاده روزمره بخصوص در شهرهای بزرگ، همواره بازار منحصر به خودشان را داشته‌اند. هیوندای آی۳۰ به عنوان بزرگ‌ترین هاچ بک هیوندای از سال ۱۳۸۹/ ۲۰۱۰ تا ۱۳۹۱/ ۲۰۱۲ به بازار کشورمان عرضه شد و در این بازه زمانی فروش خوبی را تجربه کرد. این محصول که به طور کلی در بازه قیمتی ۶۵ تا ۸۰ میلیون تومان قرار دارد از پیشرانه چهار سیلندر ۰/۲ لیتری با ۱۶ سوپاپ با نهایت قدرت ۱۴۳ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۱۸۶ نیوتن متر به همراه جعبه دنده اتوماتیک چهار سرعته بهره می‌برد. شما با در دست داشتن بودجه مد نظر قادر به خریداری نمونه‌های ۲۰۱۰ این خودرو خواهید بود که در حال حاضر هفت مدل قدیمی‌تر از مدل سال محسوب می‌شود. اما با توجه به مشترک بودن پیشرانه این خودرو با کیا سراتو ۲۰۰۰ که در حال حاضر روی خط تولید سایپا نیز قرار دارد، جای هیچ گونه نگرانی از بابت خرابی و تامین قطعات وجود ندارد. همچنین این هاچ بک امکانات ایده آلی مثل کول‌باکس، سنسور پارک، کروز کنترل، نمایشگر میزان باد تایرها و… به شما ارائه می‌کند.

منبع: جام جم

متن کامل مطلب معرفی خودروهای دست دوم ایده‌آل با بودجه ۵۰ تا ۷۰ میلیون تومان منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ

شرایط دریافت گواهینامه رانندگی برای مشمولان غایب سربازی


اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در جلسه علنی نوبت صبح امروز (سه‌شنبه) و در جریان بررسی جزئیات لایحه بودجه ۹۶ جزء الحاقی یک تبصره ۱۱ این لایحه را به تصویب رساندند که براساس آن مشمولان غایبی که به صورت اقساطی و یا نقدی برای صدور کارت پایان خدمت اقدام نموده‌اند می‌توانند گواهینامه رانندگی أخذ نمایند.

متن کامل مطلب شرایط دریافت گواهینامه رانندگی برای مشمولان غایب سربازی منتشر شده در سایت اخبار خودرو.


مشاهده کلیپ